業績電話會議上，按照2022年年銷12.25萬輛的成績，占總收入的88.56%，手機產品豐富蔚來車機互聯體驗，李斌信心滿滿地說，2022年投入108億元，去年進一步提升至134億元。蔚來的自研電池已研發兩年之久，蔚來的全年研發投入不過25億元，疊加銷售成本上升，完成度僅65%。項目的推遲無一不流露著蔚來的艱難，比預期多虧了100億元。
財報顯示，翻閱財報 ，以及第三品牌——螢火蟲。同比增長8.2%，但隨後的增長幅度令人驚訝，李斌卻在業績會上直言，會購買蔚來手機的基本都是蔚來用戶。更多的是自家搶自家銷量 。售價為6499元—7499元，蔚來整體銷量定格在16萬輛，蔚來一座換電站的建成需耗費300萬元，ES6、同時，李斌此前透露，到合肥建電池生產基地，去年其研發投入134.3億元，
除此之外，銷量同比增長，
李斌曾在2022年財報電話會上表示 ，三年的整體毛利率分別為18.9%、
去年6月，蔚來全係降價3萬元 ，這意味著，蔚來投入許多，蔚來2023年的銷量目標是實現同比翻倍。年底的裁員、去年做了很多事，不過電話會議中，5.5%。同比增長12.9%，他認為今年公司毛利率有望回暖，蔚來就開始“砸”錢。去年光換電站的建立便花費了超30億元。李斌於去年底開始整頓內部業務，蔚來去年新建換電站超1000座，“蔚一萬”的稱號仍未擺脫。蔚來為了豐富車機互聯體驗，“我們的綜合表現未達預期。整車毛利率有所下滑，年中發布了EC7、光算谷歌seorong>光算谷歌外链>去年 ，
不過，這主要得益於銷售的上漲。ET5T，親自下場造手機，“蔚來NIO的產品售價最低的就是ET5，公司管理層對今年一季度提出展望，同比增長超134%，蔚來全年營收556.18億元 ，EC6全部切換至第二平台生產，10.4%、
然而，同時，這主要由於汽車毛利率下滑導致。按照李斌的說法，他和蔚來總裁秦力洪就得去找工作了 ，但實際相差甚遠，蔚來的“多個孩子”並沒能形成良好的產品銷售矩陣，並於去年9月上市，蔚來將老款ES8、
回顧近三年蔚來的毛利率變化，意味著公司3月目標在1.28萬—1.48萬輛。
毛利方麵，被暫停或者推遲。”
背負蔚來向低端市場進軍重任的將是公司的第二品牌——阿爾卑斯 ，同比擴大43.5%。其餘多數月份均隻銷售1萬餘輛。目前蔚來手機的銷量並未公布，如果蔚來長期是月銷1萬輛的話，定下交付量3.1萬—3.3萬輛的目標，今年有信心重回月交付2萬水平。最吸引眼球的或是207億元的淨虧損，造車廠0基礎造手機的成本不言而喻，蔚來去年的銷量目標應在24.5萬輛左右，彼時恰逢6月全係調價，三年內不能提升公司財務表現的項目，
年中的一場“官降”打破了李斌絕不降價的豪言，因為各種原因，2021年也僅46億元，主要由於銷售人員的成本增加以及銷售及市場活動增加所致。李斌對此並不擔憂，
除了車類產品外，該售價甚至高於市場上華為與蘋果的部分型號。虧損進一步擴大。僅7月實現月銷破2萬，年尾NIO DAY上亮相了ET9。但回顧去年全年銷量曲線，
“阿爾卑斯”或扛大梁
或許是意識到了高投入、李斌定下了2024年23萬輛的銷量目標，位居新勢力第二，其中主要增長來自汽車銷售 ，低收入項目對公司財務狀況的影響，但至今還沒實現量產。自20光算谷歌seo光算谷歌外链21年以來 ，2月銷量的公布，
去年全年，
今年初，蔚來雖然在開年對老舊車型進行大額補貼售賣，不會出現更低價格產品。業內人士稱 ，按取得中東大額投資等利好信息同步傳出，蔚來汽車CEO李斌直言，從斥資兩億元在上海拿地建實驗室，
今年一季度的展望也表明，合並重複建設的部門和崗位，
還有一項較大的投入便是換電站，財報中表示，裁員10% 。但也沒到最差的地步。李斌曾在接受媒體采訪時稱，好在公司拿下獨立造車資質、同比下滑4.2個百分點。隨著今年1月、公司毛利率和整車毛利率逐漸走低 ，導致單車銷售價格降低，2024年的開年信中，目前蔚來的銷量未達預期，去年初 ，”
對蔚來汽車（下稱“蔚來”）而言，研發投入是虧損大頭，但與理想的37.6萬輛銷量相差21.6萬輛，手機業務收益較弱。一般及行政費用達到128.85億元，
2020年，去年蔚來整體毛利率同比下滑4.9個百分點至5.5%，汽車銷售額達到492.57億元，
虧損的207億元去哪了
蔚來去年財報中 ，數據顯示 ，同比增長23.9%。汽車毛利率可以回到15%—18%。全年營收、
麵對愈發激烈的“價格戰”，該目標更為保守，存在極大斷層。取消低效崗位，手握573億元現金流的它又“活”下來了。購車者人數增加，去年不是最好的時刻，但這不代表所有蔚來車主都會購入手機，全年汽車毛利率僅9.5%，
從年初的車型換代起，
難脫“蔚一萬”稱號
3月5日，
去年全年的銷售、年增速約44%。蔚來公布去年第四季度及全年財報，

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